Dans le contexte des efforts actuels du gouvernement iranien pour restreindre le trafic dans le détroit d’Ormuz afin d’exercer un levier sur les États-Unis et sur l’économie mondiale, ce document examine la manière dont des acteurs armés, en Afghanistan et à ses frontières, ont utilisé leur contrôle de barrages routiers stratégiques sur les grands axes routiers et aux postes frontaliers pour s’approprier des rentes et du pouvoir, et priver le gouvernement central de recettes, ce qui a fini par éroder le soutien politique à la République afghane. En synthétisant un ensemble de données primaires déjà présentées, en partie, dans de précédents documents de l’auteur, il retrace la manière dont la politique des barrages routiers a contribué à la fois à l’effondrement de la République afghane et à la consolidation du pouvoir des talibans après leur prise de Kaboul en août 2021.
S’appuyant sur de nombreux éléments empiriques – dont des entretiens approfondis, des images satellitaires à haute résolution et des données géospatiales –, le document quantifie et cartographie le volume et la valeur des principaux flux commerciaux et, dans la plupart des cas, les rentes prélevées par les détenteurs du pouvoir aux barrages routiers stratégiques sous la République afghane. En cartographiant l’emplacement de ces barrages et les sommes qu’ils généraient, il offre également une représentation graphique de l’ordre politique sous la République afghane, recense certains des emplacements les plus précieux sur lesquels reposait cet équilibre, et montre comment cet arrangement a ensuite été sapé à mesure que les talibans prenaient le contrôle des axes routiers principaux à la suite de l’accord de Doha conclu avec les États-Unis en février 2020. Il réfute en outre une grande partie des analyses sur le financement des insurgés, dans lesquelles les médias et certains chercheurs se concentrent trop souvent sur des produits de grande valeur tels que les minerais et les drogues – le récit de la « narco-insurrection » –, alors que les données empiriques montrent que les « biens du quotidien » – véhicules, pièces détachées, cigarettes, thé et carburant – transportés en vrac sur les autoroutes et routes nationales rapportent nettement plus d’argent.
Ce document fait partie de la série de documents de travail Roadblocks and revenues, qui explore le rôle des points de contrôle dans les dynamiques de construction de l’ordre et de conflit. Dirigée par Peer Schouten, Florian Weigand, Vanessa van den Boogaard, Max Gallien et Shalaka Thakur, la série est le fruit d’une collaboration entre le DIIS, l’ICTD et le Centre on Armed Groups, et bénéficie du généreux financement de la Fondation Carlsberg dans le cadre de la subvention TRADECRAFT.
